"정전 때 전기차로 집 전기 돌리면 되잖아?" 현실에서 시도했다가 막힌 이유

요약 한 해외 테크 블로거가 정전 시 가정용 비상 전원으로 전기차 배터리를 활용하는 '양방향 충전(V2H)' 기술의 현실적인 한계를 분석해 관심을 모았습니다. 이론상으로는 정전이 났을 때 맑은 날에는 태양광 패널로 전기차를 충전하고, 해가 지면 전기차 배터리로 집 전체에 전기를 공급하는 완벽한 자립 순환 시스템이 가능해 보입니다. 하지만 필자가 현재 시판 중인 제품들을 직접 조사한 결과, 현실은 기대와 크게 달랐습니다. 대다수 완성차 제조사의 V2H 시스템은 정전 시 배터리를 방전해 집에 전력을 공급하는 기능만 지원할 뿐, 정전 상태에서 태양광으로 차를 다시 충전하는 기능은 빠져 있었습니다. GM의 경우 정전 시 집으로 전력을 보내는 방전 모드만 지원하고 전력망이 복구되어야 다시 차가 충전되며, 포드는 F-150 라이트닝의 가정용 백업 전원 충전기 판매를 중단한 데다 애초에 정전 중 양방향 충전을 지원하지 않았습니다. 기아와 호환된다는 월박스(Wallbox)의 퀘이사 2 역시 실제 사용 과정에서 혼선이 많고 태양광 충전과 V2H를 동시 지원하지 못했습니다. 현재 이 방식을 온전히 지원하는 조합은 테슬라의 파워셰어(Powershare)와 사이버트럭뿐이지만, 일반 승용차에 비해 차량 가격이 너무 비싸 비상용 가정용 배터리를 따로 설치하는 것보다 비용 부담이 훨씬 큽니다. 엔페이즈(Enphase) 등 서드파티 업체들이 양방향 충전기를 준비 중이지만 상용화와 호환성 확보까지는 갈 길이 먼 상황입니다. 결국 글쓴이는 전기차를 거대한 만능 비상 배터리로 쓰겠다는 이상적인 구상 대신, 용량이 작더라도 전용 가정용 비상 배터리를 설치하는 것이 현실적이라는 결론을 내렸습니다.